很多人將中國制造競爭力下跌歸咎于勞動力成本走高信息化，而德國勞動力成本比美國都高出20%到30%產品和服務，德國卻在全球制造業(yè)中勝出應用擴展。

生產(chǎn)流程化

生產(chǎn)流程化的核心是把生產(chǎn)過程切分成非常細小的片段，每個片段都遵循嚴格的順序加工增多，片段之間用自動化的傳動裝置連接起來活動上，每個片段簡單到不需要人工操作的時候有望，就被機器取代了。

精確測量

德國人希望生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)都可以精確測量導向作用，他們在生產(chǎn)過程中引入了大量的反饋回路方案，來保證品質(zhì)波動控制在很小的范圍內(nèi)，這是保證產(chǎn)品品質(zhì)的重要前提真正做到。

自動化

自動化就是把人類不擅長做的科普活動、重復易錯的，或者有危險污染大的工作交給機器人強化意識。自動化工廠完全是機器自己在生產(chǎn)長期間，而人的作用被形象化為兩種：一是做生產(chǎn)規(guī)劃，下達生產(chǎn)指令的積極性；二是給機器打下手幫助保持生產(chǎn)線高效可靠運轉(zhuǎn)綠色化發展。

職業(yè)化

德國很多工程師和技工一輩子只干了一個崗位至關重要，而且一干就是幾十年不久前，這種知識經(jīng)驗的積累，對于可靠性生產(chǎn)和工程質(zhì)量事關重要提升行動。（舉個例子能力建設，德國老工程師從職業(yè)教育學校畢業(yè)后在一個崗位上干了三十多年，德國所有核電站的蒸汽輪機都是他負責安裝調(diào)試的研究進展。）

不斷創(chuàng)新

德國無論大小企業(yè)無障礙，創(chuàng)新意識都非常強。在技術最先進快速融入、利潤最高的高端乘用車世界市場上認為，德國的三大品牌（寶馬、奔馳和奧迪）占據(jù)了70%的高端車世界市場份額增強。而同樣的汽車制造和出口大國日本卻只能在大眾檔次的乘用車市場上與德國競爭重要意義，日本的高端車世界市場份額僅為10%。

其區(qū)別就在于更加廣闊，德國三大品牌創(chuàng)新的步伐非骋巹�？欤�奔馳的設計師和研發(fā)部門平均每一季度就推出一款新車型可以使用，而日本的三大乘用車制造商（包括目前世界最大的汽車制造商豐田）的高端車的車型卻屈指可數(shù)進入當下。

教育培訓

德國工人人均產(chǎn)出是英國的兩倍，靠的就是德國學徒制的安排效高化。學徒制要求選擇職業(yè)教育的學生必須當3—4年的學徒新體系，學徒制的精髓在于，在生產(chǎn)實踐中有許多隱含知識很難轉(zhuǎn)化為明晰知識（總結(jié)歸納出來寫入操作規(guī)程和手冊）創造，往往需要口傳手授不難發現，學徒制正是合適的方式法治力量，保證了知識和技能傳遞的完整性，提高了制造效率改造層面。

專注品質(zhì)

真正的德國產(chǎn)品質(zhì)量源頭在于對細節(jié)的把握和精益求精供給，很多德國企業(yè)追求的并非是財富的積累，而是科技和產(chǎn)品的實用性經驗分享，所以幾乎看不到德國本土有哪些產(chǎn)品的廣告絢麗多彩解決方案，或外包裝精美誘人（除了知名的全球化產(chǎn)品）。