1．職業(yè)特點(diǎn)

駕駛海船廣度和深度，漂洋過海，海員是一種特殊的職業(yè)引領作用。其職業(yè)特點(diǎn)與其它職業(yè)具有共性加強宣傳，但更有許多不同點(diǎn)。

駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識(shí)用的舒心，這決定了海員職業(yè)的技術(shù)性技術發展；

駕駛與管理船舶的過程中每個(gè)海員發(fā)揮著不同的作用，互不替代集成，這決定了海員職業(yè)的獨(dú)立性重要手段；

駕駛與管理船舶是個(gè)系統(tǒng)工作，需要海員協(xié)同工作穩定性，這決定海員職業(yè)的團(tuán)隊(duì)性損耗；

海員遠(yuǎn)離陸地，以船為家非常完善，在相對(duì)封閉的環(huán)境中駕駛船舶性能穩定，在各種海況的大海上長(zhǎng)期航行，這決定了海員職業(yè)的艱苦性作用、風(fēng)險(xiǎn)性情況正常。

這些特點(diǎn)，確定了海員不僅要有強(qiáng)健的體魄技術特點、嫻熟的專業(yè)技能提高鍛煉，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力凝聚力量，海員職業(yè)對(duì)從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求有所提升。

2．海員職務(wù)

船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同新的力量，工作內(nèi)容與要求也就不同先進水平，要有適任的海員來完成崗位工作便利性。

海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分，分為高級(jí)海員和普通海員二類足夠的實力。

高級(jí)海員從事船舶駕駛、管理等技術(shù)要求較高的工作結構，培養(yǎng)周期長(zhǎng)更適合，成本高，待遇高溝通協調；普通海員從事一般技術(shù)性工作要素配置改革，培養(yǎng)周期短，見效快保障性。

按專業(yè)性質(zhì)劃分帶動產業發展，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機(jī)）二個(gè)專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機(jī)械的維修保養(yǎng)十分落實，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)倍增效應。

航海技術(shù)（船舶駕駛）專業(yè)海員職業(yè)可分：船長(zhǎng)、駕駛員（大副製造業、二副優化服務策略、三副）、值班水手發展基礎。

“船長(zhǎng)”是船舶的指揮官和負(fù)責(zé)人更讓我明白了，全面負(fù)責(zé)船舶的安全航行和營(yíng)運(yùn)。

“大副”積極、“二副”探索、“三副”分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作、甲板部日常工作產業、貨物裝卸工作滿意度、救生及消防工作。

“值班水手” 在值班駕駛員可持續、水手長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下機製性梗阻，履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作。

輪機(jī)工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機(jī)長(zhǎng)全過程、輪機(jī)員（大管輪集成應用、二管輪、三管輪）不負眾望、值班機(jī)工高效流通。

“輪機(jī)長(zhǎng)”是船舶的技術(shù)總管，負(fù)責(zé)保證船舶的所有機(jī)械設(shè)備精準調控、主機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)作功能。

“大管輪”應用的因素之一、“二管輪”、“三管輪”負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙人員的日常管理預期，特別是負(fù)責(zé)主機(jī)敢於監督、輔機(jī)操作與運(yùn)行、機(jī)艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管結構、船上其它機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)重要的作用。

“值班機(jī)工” 在大管輪和機(jī)工長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，履行輪機(jī)值班職責(zé)規模最大，參加機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作穩中求進。

考慮到船舶航行時(shí)海員工作的特點(diǎn)，一般工作時(shí)間被劃分為四小時(shí)一班最深厚的底氣，即：0400—0800協同控製、0800—1200、1200—1600品質、1600—2000利用好、2000—2400、2400—0400開展攻關合作，由當(dāng)值駕駛員切實把製度、輪機(jī)員、值班水手自行開發、值班機(jī)工分別按時(shí)輪流工作進行部署。

3．職業(yè)知識(shí)

不同崗位的海員工作，需有不同內(nèi)容應用情況、層次的專業(yè)知識(shí)來支撐保護好。

航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握：航海學(xué)、船舶貨運(yùn)表現、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)特點、海洋氣象、船舶通信結論、航海儀器和諧共生、水手工藝、航運(yùn)法規(guī)等理論與實(shí)踐的主要課程知識(shí)適應性強。

輪機(jī)工程類職業(yè)應(yīng)掌握：船舶與海洋工程技術交流、電氣工程、輪機(jī)工程材料拓展、船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置創造更多、船舶輔機(jī)、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制不斷進步、輪機(jī)維護(hù)與修理工藝技術、輪機(jī)自動(dòng)化等知識(shí)效率。

近幾年來，應(yīng)用于船舶的新技術(shù)近年來、新設(shè)備層出不窮講道理，航運(yùn)管理模式、管理理念不斷更新技術先進，以及船舶自動(dòng)化程度不斷提高更多的合作機會，需要海員必須具有更高的學(xué)科知識(shí)，如管理科學(xué)情況正常、計(jì)算機(jī)科學(xué)行業分類、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)等技術特點。

4．職業(yè)素質(zhì)

對(duì)以上專業(yè)知識(shí)的掌握提高鍛煉，僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶高效化、運(yùn)輸人員與貨物是個(gè)復(fù)雜的工作製高點項目，需要海員具有較高的綜合素質(zhì)，惟有如此範圍和領域，作為海員的條件才能充分有所增加。對(duì)海員綜合素質(zhì)的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行更高要求，保證旅客及貨物快捷越來越重要的位置、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)達(dá)。

海員職業(yè)的特點(diǎn)決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì)共同學習，一般包括：相應(yīng)的科學(xué)文化知識(shí)與專業(yè)知識(shí)順滑地配合、良好的身體與心理素質(zhì)、優(yōu)秀的語言表達(dá)能力效高、出色的應(yīng)變能力前沿技術、團(tuán)結(jié)協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神、合適的人際交往能力性能、敏銳的觀察力多種方式。

古有名言：行車走船三分險(xiǎn)。海難事故難以避免技術創新，可是深入交流研討，拋開暴風(fēng)雨、臺(tái)風(fēng)廣泛應用、海嘯等自然因素的影響需求，人們發(fā)現(xiàn)在海難背后還隱藏著更深的人為因素。

據(jù)統(tǒng)計(jì)組合運用，在海難事故和污染損害事故中更讓我明白了，約有80%是人為因素造成的迎難而上，而觸礁、失火探索、爆炸事故中人為因素的比例高達(dá)90%堅持先行，碰撞事故中人為因素的比例更達(dá)到95%。人為因素對(duì)船舶安全的影響由此可見一斑滿意度。

從泰坦尼克號(hào)情況較常見、多納·帕斯號(hào)到我國的“大舜”號(hào)以及2006年2月發(fā)生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質(zhì)不高的因素主要抓手。造成海難事故的人為因素往往是：不適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出航生產體系、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當(dāng)很重要、船員安全與事故意識(shí)不強(qiáng)能力和水平、不正確的船舶操縱、處置火災(zāi)以及其他事故應(yīng)急方案的不當(dāng)?shù)取?/P>

5．體面工作

    2006年2月異常狀況，在日內(nèi)瓦召開的ILO第94屆大會(huì)中通過了《2006年國際海事勞工公約》研究，該公約對(duì)海員的工作環(huán)境條件、醫(yī)療應用創新、福利提高、社會(huì)保障、工資的特性、休假交流、起居條件等做出了規(guī)定，保障海員能夠體面工作提供堅實支撐。我國與世界上其它國家一樣還不大，為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強(qiáng)船員管理簡單化，提高船員素質(zhì)力度，維護(hù)船員的合法權(quán)益、保障水上交通安全和保護(hù)水域環(huán)境提供了有力保障系統性。我國絕大多數(shù)的海船都能滿足國際公約的要求勇探新路，海員的工資待遇也遠(yuǎn)高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。